2017年刚刚录得25%超高增长率的东风本田，眼下正陷入一场愈演愈烈的信任危机。
CR-V作为本田品牌下一款拥有四代历史的畅销车型，曾凭借其强悍的性价比和耐久度在全球车坛上创造过多项辉煌，在国内的口碑更是被上一代产品推上神坛。
但正是这台被东风本田寄予厚望的国产SUV在去年7月换代上市后屡次爆发质量问题，加之厂家高冷的回应和处理方式，一代神车正走下神坛。
机油过漫的30分钟
“现在！立刻！马上！下楼去看看咱家车的机油，快点！”一阵急促的呼喊让睡意阑珊的张永安一个激灵从床上挺坐，起身披上厚袄推门而出，目的地是停在楼下车位上、刚买不到三周的新车——这台由东风本田制造的CR-V花掉了张家一年的积蓄，还让夫妻俩背上了近13万的银行贷款。
此时正是辽宁气温最低的清晨五点四十，能让张永安放弃温暖床榻夺门而出的，除了妻子命令式的语句中不可违抗的威严外，还伴着对自家新车的无限忧虑。
更令他不解的是，对机械类物件从无关心之情的妻子为何一下子会对汽车提出检查的请求，而且还是一辆刚行驶不到1000公里的新车，又是机油这样偏专业类的检测。
作为经常浏览汽车论坛的男车主，张永安打开CR-V发动机盖后的瞬间心中就产生了一种不详的预感：浓烈的机油味弥散在狭窄的布局凌乱的发动机舱内。
“会不会是机油漏了？”他满腹狐疑地拉出了机油标尺，用纸巾擦净后插回原处，再度拔出时，眼前的景象让张永安本就不平静的内心泛起了巨浪：浓黑的机油在机油标尺橙黄色的下端顶部留下了“死亡讯号”。
无清而冷漠地宣判着一个事实：油底壳内用以润滑发动机内部零件的机油液面已经接近了灌注上限。而他异常清晰地记得，从4S店提车回家后，从未私自进行过机油加注的操作，而今天也是在妻子的百般催促下，才第一次将机油标尺旋出。
更令张永安没想到的是，这根构造简单的钢铁塑料结合体并不仅仅是用来检测机油多少的工具，而是一根打开通往漫漫维权路潘多拉魔盒的钥匙。
确认了自家新车发生了机油无故增多事件后，心急如焚的张永安打开了汽车之家APP，在这个人气最旺的汽车垂直类网站的CR-V论坛上，他找到了满屏幕的质量投诉贴，标题中“机油味儿大”、“无故涨机油”、“发动机拉缸”、“联合找厂家维权”等关键字眼不断地刺激着他早起时仍然脆弱的神经。
在发生机油过漫的30分钟后，张永安再也按捺不住内心的愤懑，生平第一次通过帖子中预留的信息加入了微信群，而就在他刚入群的第13分钟，有人将群名称改成了从“2017款CR-V全国技术交流”改成了“2017款CR-V机油维权大群”。
此刻，晚到的太阳才刚刺破了辽宁天空中的最后一抹鱼肚白。
“机油门”大面积爆发
与张永安同样因新车发生质量问题而寝食难安的还有来自辽宁、吉林、黑龙江等地区的几百名CR-V车主。和中国汽车史上曾经发生的无数质量问题不同的是，此次东风本田CR-V机油问题的始发地为冬季气候极为寒冷的东北地区，而事件不断发酵，投诉数量不断增加的重点地区也是东北地区。
准确的说，有关CR-V机油无故增加的现象存在一定的地域限定性特征表象，但东北地区的寒冷天气并不是第一次出现，界面汽车在查阅近5年的东北地区温度后，发觉今年的平均气温（零下20度左右）并不算是极端气候条件。
同时需要注意的是，在东北地区销售的整车也不只有东风本田一家企业，几乎所有的汽车品牌都在东北地区设置了销售网络，而爆出因天气原因机油增加的汽车制造商目前只有东风本田一家。
在采访过程中，界面汽车记者发现，在三个维权微信群中CR-V出现机油增加现象的车主绝对多数来自东三省，群成员数量每天都会有所增加。在出现问题车辆行驶里程方面，最短的只有700公里左右，提车时间只有半个月不到；最长提车时间也不超过半年，累计行驶里程大约在2万公里左右。
在北方地区车主通过论坛、社交平台等频繁提出机油增多疑虑后，部分南方城市如桂林和深圳等地的车主也开始在各平台反应类似问题。截止界面汽车发稿时，车主组建的维权微信群内关于CR-V机油增多的投诉热度丝毫没有出现下滑趋势。
界面汽车记者在第三方汽车质量投诉平台车质网上梳理后发现，有关2017款CR-V发动机漏油的投诉数量达到374个，占2017款车型659个投诉中的56.7%，比排名第二关于“刹车偏软”84个投诉多出了整整575个，刹车失灵和机油增多两大问题也直接将第五代CR-V的用户满意度评分拉低到了2.0分。
形成鲜明对比的是，2016款CR-V投诉数量总计只有46个，2015款为118个，2013款为112个，即便是历年投诉量最大的年代车款2012款CR-V总计投诉量也只有192个，只有2017款车型的一半。
界面汽车就此发动机问题采访了在上海从事多年高端汽车维修的维修工坊店长毛逸天，对方表示在其职业机修生涯中从未碰见过机油无故增多的情况，只出现过机油耗量过大的情况。
他在采访时告诉界面汽车，“从已知情况看，严格来说不是机油增多，是汽油渗透到缸体内，造成机油与汽油混合，这个安全隐患太大了。一台成熟的汽车必须经过严苛的环境测试才能量产，所以出现问题和天气的关系不大”。
对于此次东风本田CR-V出现的“机油门”事件，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受界面汽车采访时表示，东风本田CR-V近日出现的“机油门”属于“特殊情况下的暂时情况”，目前不属于召回范围，未来也不会在全国范围内造成大规模的召回行为。而在谈及对待消费者的态度时，崔东树认为东风本田目前的做法属于“按照国家政策规定执行”的正常应对措施。
厂家将问题归咎于天气因素？
就在“CR-V机油门”不断发酵的648个小时后，东风本田在北京和长春两地同时召开“媒体见面会”，官方将这场会议定义为“针对相关问题进行坦诚的说明和解释”，但从现场不允许任何拍照和录像的禁令来看，东风本田并没有开诚布公承认设计缺陷的打算，也没有做好面对中国媒体无法想象的拷问和逼视时的应对。
这些来自东风本田的质量专家们唯一能做的就是在公关部人员的“严密监视”下，用不痛不痒、提前设定好的公关说辞来避重就轻，同时采取“刹车失灵”事件时相同的太极手段，将责任推给东北过于寒冷的气候条件。
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