在1月20日召开的媒体沟通会上，东风本田单方面表示少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明称“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。
在长春的分会场上，东风本田首度承认1.5T涡轮增加发动机存在机油无故增多问题，造成该现象的原因是“由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发”。提出的解决方案是针对机油液位超限30mm以上的用户进行免费更换机油操作。
同时，东风本田也在现场态度坚决地表示，不会对第五代CR-V车型进行召回，且不会通过软件升级的方式对ECU行车电脑进行重新设定。
东风本田告诉与会媒体，自2017年12月起他们开始接收到相关投诉，目前已接受到约1000件，主要涉及的车型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）车型，同时也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）车型。
但正是这一场含糊其辞，充满着东风式骄傲的“媒体沟通会”彻底点燃了车主们的愤怒。
在沟通会召开的前7天内，东北地区的东风本田4S店门前已经聚集了大量CR-V车主，他们通过拉横幅的方式进行维权，相关图片在网上大面积流传，现场视频在西瓜、快手等APP上得到了相当多的关注量，也正基于“尽可能少地削减维权影响”，东风本田召开了一场无结果、无对策、无担责的“三无”媒体见面会。
从东风本田给出的官方答复中，界面汽车联合汽车行业分析师与汽修专家找出了对于机油液位增高问题解释的三大疑点：疑点一，车主手册称切勿机油超限，专家视而不见？疑点二，厂家所言低温环境是罪魁祸首是否在找理由遮丑？疑点三，出现同类问题的车辆在不断增加，是否是设计缺陷？
界面汽车随后就上述疑点通过客服电话与东风本田取得联系，对方仅表示只有纪录问题的权利，并无接受媒体采访的权利。界面汽车随后拨打东风本田官网上公布的联系电话，但截止发稿时未能联系上。
维权仍在路上
从目前官方对待“机油门”蔑视、默然和淡薄态度来看，东风本田似乎希望复制“刹车失灵门”时推掉责任的解决方式，只不过刹车的承责方是博世，而此次机油门最大可能性的承责方将会是北方的极寒天气。
为了能让更多受影响的消费者找到合法有效维权方式，界面汽车采访了浙江光正大（上海）律师事务所的周晓雯律师。对于当下这些“问题车”车主而言，周晓雯律师建议在生产者不承认有质量问题的情况下，可以根据国务院颁布的《缺陷汽车召回管理条例》及国家质检总局颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的相关规定，联合众多发现问题的车主，向所在地的产品质量监督部门投诉，有关部门会组织团队进行检测。
同时除了通过投诉来让相关部门重视并参与外，还可以通过《消费者权益保护法》来进行维权，各地政府都有相应的实施细则出台，对于产品质量的问题或者说生产商存在隐瞒欺诈等问题的情况下，可以根据消保法来要求赔偿。根据消保法的相关规定，不光光生产商需要承担责任，经销商在一定条件下也需要承担相应的责任。
如果此次“机油门”事件最终导致严重的事故发生的话，消费者可以通过《侵权责任法》来维护自己的合法权益。
吴晓波曾在《大败局II》中如是写道：发展的概念不单是市场份额的扩大，不单是产品产量的增加，而是以企业全方位进步为特征的。去年一整年我们都见证了东风本田因车型热卖而出现的销量激增，也见识到了它奇货而据、坐地涨价的商人面孔，更有数量繁多的普通消费者因新车质量问题而陷入到无尽的懊恼中。
从销售数据表格和员工年终奖的到账短信中，我们寻到了东风本田向前发展的坐标，但从消费者失望的面庞、嘶哑的喉咙里，我们也同时见到了东风本田全方位后退。当普通消费者对东风本田不信任的贝壳凝结为岩石时，就会化为泥石俱下的冷飕利剑。
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