PART 1
为了回答这个来自未来的问题，我们先把时间拉回到2015年，那一年丰田全年销量达到1015.10万辆，击败德国大众的993.06万辆，再度成为世界最大汽车制造商，而且纯利润也超过2万3000亿日元。然而，在2016年初的日本“经济团体联合会”上，丰田社长丰田章男对未来却并不乐观，反而说到：说不定在哪一天，汽车就卖不出去了。
丰田章男的话并非出于谦虚，而是日本汽车市场的现实。2015年，日本全国汽车的销售量是504万辆，比2014年减少了9%，年轻人对于自行车的兴趣要远远超过对于汽车的兴趣，近几年的东京车展，攒动的人头大多都是头发花白的中老年人，很少看到年轻人的影子。而2015年，中国的汽车销售量是多少呢？2500万辆，是日本的5倍，而且保持了7%的增长的势头。
从经济发展情况来看，中国目前的人均GDP和经济发展水平接近与日本1980年代前后的状况，1980年代前后的日本正如中国目前一样，经济高速发展，年轻人都希望能拥有一台自己的车，这种对汽车的热爱到头文字D漫画描绘的90年代达到顶峰。
PART 2
三菱EVO、斯巴鲁WRX STI、马自达RX7、丰田SUPRA、本田NSX、日产GTR，这些如雷贯耳的名字共同见证了日本的黄金年代。也正是经历过了这个年代的人所拥有的挥之不去的速度情怀，让前几年上市的本田S660这款目标人群主打年轻人的小跑车，收获了一大批四十岁以上的大叔消费者，这些大叔的年轻时代恰好是90年代，也许是当时买不起那些性能车，到了中年才得以圆梦，这样的结果远远背离了本田S660这款车上市前的预期。
造成这种局面的原因首先在于公共交通的迅速发展，像东京、大阪、京都这样的大中城市，公共交通十分发达，坐上地铁轻轨，可以到达城市的任何一个角落。相比之下，买了汽车，不仅家里需要一个停车场，开车出门也需要寻找车位并且要付出一笔不菲的停车费，对经济不景气的日本年轻人来说是一笔不小的负担。在消费电子产品急速发展的今天，一台智能手机和笔记本电脑对年轻人的吸引力也已经超过了汽车，当年那些开着EVO跑山就能让年轻小伙子射一裆的乐趣已经被虚拟网络的快感取代了。
可以预见的是，在城市化高度发展的进程中，日本的现在就是中国乃至世界汽车行业的未来，也许真的有一天，大家都不买车了，对大多数人来说，汽车作为体现个人品味和喜好的功能将会消失，世界上的汽车品牌也会有现在的数百个减少到数十个，汽车企业更可能会如菲亚特克莱斯勒董事长马尔乔内和吉利汽车董事长李书福预言的那样，只剩下屈指可数的几家。
PART 3
于是在这样的趋势下，在今年初美国CES开展的前一天，61岁的丰田章男首次来到拉斯维加斯发布会现场，宣布了一个炸裂的新闻——丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。发布会同时还发布了e-Palette多功能出行平台来承载他的梦想。
e-Palette，准确地说，不是一款车，而是一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘。这些底盘，能够与不同形式的车厢相结合，从而具备不同的功能。不同的底座有不同的尺寸，从4米至7米不等，不同的车厢则提供不同使用场景，包括共享乘车、商品零售、货物运送、办公室、厨房等多方面的用途。
至此，关于人类未来的出行图景正式开启全新篇章，其实不只是丰田，奥迪等其他国际汽车巨头也在纷纷设立自己的出行事业部或者转型为出行公司，随着自动驾驶的发展，或许有一天我们真的不再需要自己开车，也不需要买车，需要出门的时候只需要用手机召唤自动驾驶车辆，真正做到召之即来，挥之即去，极大降低养车用车的成本，更便捷地到达世界上任何一个车轮可以触达的角落。
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