近几年有太多全新的汽车品牌冒出，遍地开花的新LOGO让人应接不暇，难以留下深刻的印象。相比之下，一些具有历史底蕴的汽车品牌显得越发可贵。造车不易，能够在将近百年的时间内生存及发展下来的车企，全都是有“两把刷子”的好手。
比如说，这个SUV届的头号玩家，如今已走过77年的历史征程，在全世界的越野迷心目中均有不可替代的重要地位，是情怀，也是实力的象征——JEEP。包括在国内，JEEP同样拥有一部分忠实拥趸，否则很难解释为什么仅国产2年多的时间，JEEP便坐拥超过40万的新车主。而大部分车主会选择JEEP，离不开Jeep 4X4黑科技。
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什么是Jeep 4X4黑科技？
在Jeep 4X4黑科技实验室中，轱辘哥终于见到了传说中的“镇店之宝”，揭开了JEEP车主心甘情愿为此买单的终极原因。全球首次拆解Jeep 4x4 SUV智能科技体系之下集团全新2.0T GME-T4发动机，答案都在这里。
刚上市不久的JEEP全新大指挥官，凭借七人VIP商务舱，豪华的配置和用料等优势迅速打响知名度。直到把大指挥官的“心脏”拆解出来，轱辘哥才知道原来真正的秘密武器其实是这台全新2.0T GME-T4发动机。
车主形象的把大指挥官称为“绿灯侠”，一个起步就能快一个身位，不担心提速慢，超车无压力。实测的过程中，这个“大家伙”的百公里加速接近8秒，同时油耗也小于8L/百公里，兼顾了车主的动力与油耗需求。那么，大指挥官的“黑科技”到底有多神？缸内中置燃油直喷技术、独立冷却EGR技术、汽缸盖集成式排气歧管等了解一下？
缸内中置燃油直喷技术，五星酒店的无死角花洒。由于采用了同级车型少有的中置直喷技术，这台发动机的燃油混合气燃烧得更加充分，就像头顶上的花洒头，水柱能更好的覆盖到人体。
独立冷却EGR技术，让废气迅速降到合适温度，充分利用成为“肥料”。这项技术可以降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命。
增压器电控放气阀，电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放，优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快，推开弹簧、打开阀门的动作优于传统机械式。
除了技术上的创新与升级，JEPP 2.0T GME-T4发动机之所以能够拥有同级对手无法达到的优势，还在于不计成本的采用能够发挥发动机最大效率的部件，包括集成式水冷中冷器、双涡管增压器、汽缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承等。
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操控，不是说说而已
大指挥官是JEEP布局中高端SUV市场的一记重拳，除了和同级产品比豪华，舒适性也是首要考虑的问题。
在场地试驾活动的现场，除了JEEP旗下的大指挥官和指南者外，还摆放着同级竞品的某威、某达等车型。绕桩、涉水、石卵路、直线加速，这四大项目是与竞品比较的重点，主要目的是考察大指挥官是否能与对手一较高下。其中轱辘哥印象比较深刻的是在绕桩这一项，大指挥官的底盘扎实稳健，侧倾幅度更小，在车内的乘坐感也相对舒适。从以下动图可以看到，某竞品的表现算得上十分糟糕。
在道路试驾的过程中，轱辘哥的侧重点则放到了大指挥官的油耗上。每当一款SUV推向市场，消费者总是会十分关注其油耗表现。大指挥官的块头够大，那么油耗会不会很高呢？来回50公里的路程，按照日常的驾驶习惯，最终轱辘哥所驾乘的这款车，百公里油耗在8L左右。如果是温柔的开，也许能到达其他试驾媒体的5.8L/100 km的“逆天”油耗！
另外，与2.0T GME-T4发动机所匹配的ZF9速手自一体变速器，据说针对中国路况进行了严苛测试，路测历程超过350万公里，是JEEP本土化调校时间最久，最成熟的变速箱。细密的齿比和更宽泛的齿比范围让换挡的瞬间很难感知到明显的顿挫感，给车内人员带来更舒适的乘坐感。
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从两驱到四驱，比眨眼还快
拥挤的车道，复杂的路况，坑洼的路面，在国内开车并不是一件轻松的事情，如果遇上大雨、下雪等极端天气，安全驾驶更加难保证。
不过，如果你开的是指南者或者是自由光就不用担心了。在各种路况不打滑，单轮能脱困，Active Drive智能四驱系统从感应路况到智能无缝切换完成，整个过程仅需0.2秒。
所谓的智能四驱，就是能够根据当前的路况自动切换到四驱为驾驶安全保驾护航，譬如雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；应对低温冰冻路面，指南者则能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统，但是如果此时车辆时速高于40公里时，指南者也会切换到两驱模式……日常驾驶的多种情况都已被纳入智能切换设定的场景中，尽管你不一定会发觉，但是这种安心是如影随形的。
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