陆风逍遥，让人看到了中国品牌正在爆发的洪荒之力。
从车型命名到设计，再到核心性能，陆风逍遥都散发着浓郁的“中国”气息。这在长期受到外资品牌影响、至今整体仍缺乏正向研发能力的中国汽车市场，可以说是较为难得的。与此同时，陆风逍遥车如其名，致力于为人们带来逍遥自在、不拘一格的生活。
大部分生活在现代都市的人，由于常年处于高楼林立的城市中心，内心对于秀丽的自然风光都是非常向往的，同时也梦想着过上逍遥自旦暮，于以畅闲情的快意人生。而迫于生活压力，很多时候我们并不能如此潇洒。但是，一辆陆风逍遥或许能够带你轻易远离生活中的尘嚣。
这种体会是我在来到庐山西海，参加陆风逍遥试驾活动后才有的。在出发之前，我正大病初愈，身心俱惫。但想不到的是，绕着西海的湖光山色驾驶陆风逍遥，让我一直紧绷的神经得以片刻放松。除了是因为看到西海的秀丽风光，让人身心舒畅，也得益于陆风逍遥一路的舒适相伴。
1
换种生活方式，从舒适开始
一路上我们经过了高速、省道以及山路，无论是何种路况，陆风逍遥给我的感觉都非常舒适，而这种舒适来源于多方面，从乘坐质感、隔音性能到底盘调校，陆风逍遥都带给了我不少惊喜。
首先是乘坐的质感，陆风逍遥采用了比较特别的桶形座椅设计，是的，这种设计通常是出现在跑车上，不过陆风逍遥定位为轿跑SUV，也算是沾边了。而乘坐之后，你便会发现这套座椅的魅力之处，座椅两侧的隆起带来了不错的包裹性以及侧倾时的支撑性。不过座椅靠背的角度不够，长途乘坐下来，腰部会多少感受到一些疲累，但在皮质质感、强包裹性这些优点下，这个不足并不会让你太在意。
其次是隔音。说实话，陆风逍遥的隔音性能是比较出乎我意料的，自主品牌车型尤其是这个价位的车型，在NVH方面都不会太花心思，并且由于本身的做工品质一般，车内的噪音往往都是“源源不断”。而陆风逍遥在高速行驶时，整车隔音表现很不错，不会听到明显的胎噪、风燥以及发动机噪音等。
最后的大功臣是底盘调校。陆风逍遥采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架系统，调校是源自英国米拉团队。去年，陆风便与国际底盘调校巨头英国米拉合作，并在英国建立了底盘性能中心，陆风逍遥便是双方的首款结晶。考虑到其运动定位，陆风逍遥的这套底盘整体的调校是偏硬的，但同时也对舒适性作出了一定的妥协，能够兼顾驾驶者与乘客的双重需求。在实际驾驶中，陆风逍遥在通过烂路时，弹跳还是很明显的，不过对于细碎振动的过滤非常干脆，减震效果也不错，由此让车内的人都不会因为这样的振动而感到不适。
另外还要提到的是，陆风逍遥在过弯时的底盘支撑性表现也比较出色，SUV车型尤其是家用SUV，在过弯时其实都会比较明显感受到侧倾感，整个人会跟随车辆摆动，而陆风逍遥的侧倾幅度相对较小，整个人坐着还是比较稳的。
2
两种动力总成，都是那么“秀”
陆风逍遥定位为智能轿跑SUV，强调运动性能，那么一套给力的动力总成自然也是必不可少的。陆风逍遥提供了两种1.5T发动机，一款是来自东安4G15T 1.5T轻量涡轮增压发动机，匹配5速手动变速器；另一款是江铃自己生产的绿劲1.5GTDI发动机，匹配6速手动变速器以及8速CVT变速箱。此次我们试驾的是陆风逍遥CVT车型，对这款陆风自己的1.5GTDI和来自邦奇的最新CVT变速箱进行了一番体验。
这款发动机拥有最大功率120KW，峰值扭矩250N.m，其最大扭矩区间在1500到4000转，霍尼韦尔小惯量涡轮，变排量机油泵等的运用，使得其动力性与经济性取得了双优。而这样的动力输出已经远领先于同级的1.5T发动机。而其匹配的邦奇最新一代代号VT5的CVT变速箱，可模拟8个挡位，并提供有手动模式和运动模式。
在实际驾驶中，尽管数据是1500转就能达到最大扭矩，但事实上要达到2000转以上你才会感受到明显的油门提速，低转速下的表现比较乏力。而只要你上到一定速度，便能马上感受到源源不断的动力，后段加速表现还是很积极的。至于和变速箱的匹配程度，陆风逍遥给我的感受是缺少了一些运动SUV的感觉。CVT虽然没有双离合或者AT变速箱那么的干脆畅快，但是搭配这款涡轮增压发动机，不仅开起来舒适，竟也有不错的驾驶激情，尤其是在手动模式下，乐趣说来就来。
3
最逍遥，莫过于设计
陆风逍遥是陆风旗下首款不按“X”系列命名的车型，这一定程度上也反映了这款车对于陆风的“不寻常”意义，尤其是在设计方面，可以说是颠覆了陆风以往车型给人的印象，甚至在中国品牌车型中也是比较独特的存在，因为其大量运用了中国元素。
不知道大家有没有发现，陆风逍遥的车头造型灵感是来源于豹子，仿生设计下，让陆风逍遥拥有俯冲的犀利姿态。除此之外，在很多细节之处，陆风逍遥也都“暗藏玄机”。例如车灯周边的线条就取材自丝绸，下护板上沿则是玉如意造型，就连后视镜都是精心应用了太极图的设计，尾部造型的灵感更是来源于门神脸谱，每一处都很有中国味道。大量的、不同领域的中国元素碰撞在一起，倒也十分协调。
中华养生网
