吉利S1，即帝豪GS后的吉利旗下第二款跨界SUV车型(具体名字可能会改)。流线型设计和硬边工艺融合；延续家族前脸，网格细节上有所创新；下包围线条威猛——车身整体视觉风格硬挺，富有力量感，与帝豪GS的柔美形成反差。

PS:图片中的这辆吉利S1目前的状态是试装车版本，还不允许试驾，这次是我们首次进行静态实拍，并且之后局部细节上还将会有细微调整。

从实车来看，其配有远近光一体式LED自动大灯，采用吉利最新一代的车机系统，拥有电子手刹及Autohold、陡坡缓降、无钥匙进入等配置。所以这款车给人的第一感觉非常高级，青春气息与帝豪GS一样浓烈，而细节上甚至更为精致。

在静态品鉴过这款车以后，最让我感兴趣的是它所搭载的最新一代智能互联车机，其版本迭代新于在售车款。

下面就来说说这套智能互联车机为什么让我很感兴趣：

第一，其搭载有最新版本的科大讯飞语意识别，对短句的识别和分析处理能力比我以往试驾的各版本车型都还要好；第二，有基于安卓系统的非常深度的主机厂二次开发——在音乐、视频、新闻频道中运用了包括腾讯在内的一些科技企业的程序底层，然后再对界面和内容进行带有吉利色彩的二次开发，UI和逻辑都做得非常不错；第三，屏幕精度高，目测清晰度甚至超过了帝豪GL、博越和帝豪GS。加上有搭载基于4G通联的高德地图的关系，让这个车机无论实用性还是便捷性都十分出色。当然拥有这些特点的原因主要还是作为一部全新车型，无论是硬件还是软件，迭代上优势很大。

车内整体来看，这个车厢视觉上堪称高级，科技氛围浓，也包括清晰度很不错的液晶仪表盘、众多的功能按键。中控台有大面积的皮质包裹，材质不错，这是对以往车型硬质装饰板的一项进化。尤其是设计语言上，细微之处的拿捏能反映出吉利设计比在去年产品上所呈现的又有进步。原车自带行车记录仪也没有让我感到意外，其拍照和录像功能的控制集成在方向盘上，具有可玩性。个人认为车厢内视觉唯一欠高级的地方是空调区那几个键的材质。

不过，细节之处透露出了这款车的定位或低于帝豪GS。

例如，这款车可能没有ACC自适应巡航和AEB主动紧急刹车系统，因为我们没看到ACC所需的前置雷达——当然，在正式公布配置前这些只能是猜测；另外液晶仪表盘中央屏幕的分辨率足以集纳更多的信息，但却未做与车机深度打通的功能开发，比如它无法对导航地图进行显示，也无法显示车机正在播放的音乐信息。很明显，这也是对成本进行控制——按业界规律，如果加入这些信息沟通和显示，那液晶仪表这一块的成本要翻一倍左右。

这款车的尺寸为4465、1800、1535mm，轴距为2668mm，除车长比帝豪GS多出2.5cm以外，其余尺寸数据都略低于帝豪GS，所以视觉感和帝豪GS差不多大。实际空间表现也和帝豪GS差不多。尾箱纵向进深不富余，但空间高度很充足。车内储物空间合理，尤其是有非常给力的放置手机的空间及3个USB端口，其中有两个是充电口另一个是支持CarPlay的数据接口。而杯座旁的电源接口据说在正式量产车上会去掉，原因好猜——出于安全考虑，比如水容易洒进去。

驾仕结语：

综合判断，这款车的定位会稍低于帝豪GS，但视觉上呈现出的高级感和舒适配置、娱乐系统又不输帝豪GS，所以售价区间预计不会比帝豪GS低很多——吉利开始把SUV和跨界车的市场切割得更细了。

另外，从宏观角度来看，如果说去年设计领域竞争的重点还是外观，那么从今年开始新产品的内饰设计似乎更为受重视，从揽胜星脉、全新宝马5系、雪铁龙天逸，到这部吉利S1，设计竞争焦点“由外转内”的趋势越发明显了。

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