广州地铁近日表态：在今年底开通的新线中，将选取十三号线设立女性车厢，做法与地铁一号线一样——在工作日早晚高峰时段实施，其余时间为普通车厢。早在6月一号线启动试点时，广州地铁就提供了多个渠道收集市民的使用意见，并强调会以开放的态度，聆听各方的意见，分阶段开展总结评估。
广州地铁试行女性车厢以来，基本获得了女性们的好评。在她们眼中，女性车厢的设立，是对相对弱势群体的保护——至少是在汹涌的人海中开辟了一个安全小岛，无论是预防性骚扰还是其他人身意外，意义非凡。
多年以来，广州地铁客流强度位居中国第一。有资料显示，今年元旦就超过了2万人次每公里的水平，远高于其他大城市。近期新开通的地铁线多是向郊区延伸，而非加密筑网服务城区中心，比如今年开通四号线南延段、九号线、十三号线首期、知识城线等线路均是如此。因此，中心城区地铁的拥挤情况，暂时仍会是常态。
当前，广州地铁日均客流已经向千万人次突破，客流增长速度甚至超过了地铁运力和网络输送能力。女性和男性争扶手、争企位、“近身肉搏”非短期能解决，面对庞大的客流，服务难免会有跟不上的地方——首当其冲的就是对弱者缺乏必要的关照。
因此，推行女性车厢便有了一定的必然性，这也折射出一个社会到达一个文明节点时，公共机构的作为。在有限的资源下，能放弃大而化之、不分男女的“罐头思维”，主动为弱势群体服务。这不但是理念和口号，更是一种实践行动。
女性车厢推行已经半年，应该积极总结经验，继续前行。这不是为了迎合领导官员，也不是要做形象工程，而是真心实意树立人性化的表率。十多年前，地铁因为各种理由不愿建站内厕所。如今，站内厕所、母婴室反而成了地铁文明的标配。公众对美好生活的向往只会升级，而不会倒退。无论是新线路还是旧线路，都有必要最大程度地把女性车厢坚持做下去，切莫浅尝辄止。
编辑：栋
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