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18款玛莎拉蒂Levante现车配置详细解读

发布时间:2018-10-06 16:38 | 编辑 :中华养生网 | 来源:

【汽车江湖-优惠促销】

2017年新《汽车销售管理办法》施行,从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制,使消费者可以以更优惠的价格买到正规进口车。我们编辑近期也专门前往一趟汽车城,实拍感受了美规莱万特Levante配置性能。

对很多人来说,玛莎拉蒂就像它的非官方代言人郭美美一样,表面上鄙视,心底里羡慕。


 

18款玛莎拉蒂Levante现车配置详细解读



然而,此次试驾的这台玛莎拉蒂Levante(350HP标准版),并不是温州老板的。它的车主是车聚君的前老板——一个富有内涵的理工男,一家互联网公司的老板,一个被脱发困扰的中年大叔。

三年前,老板问车聚君:“你觉得大众凌动怎么样?”

“你说的是凌渡吧,不错,挺适合你的。”

三年后,老板又问:“你觉得玛莎拉蒂Levante怎么样?”

“不错,挺适合你的。等等,什么?!”

1开起来咋样

直接切入正题,先说Levante的驾驶感受。这台车,直观感受是“大”。不是尺寸大,而是感觉“大”:后视镜大得离谱、中控屏大得奢华、换挡拨片更是大出想象。

这充分体现了玛莎拉蒂在品牌形象上的“暴发户”标签:一切都要大。就连方向盘左侧的集成式拨杆,也是又大又粗。

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按下左下方的点火键,特意调校出的声浪立刻让你膨胀。但此时肾上腺素还处于正常水平,别急,慢慢来。

踩下灵敏的油门,拨动着轻盈的方向盘,姿态蓄势待发。开出停车场,走上马路,眼前的绿灯还剩5秒钟,于是大脚轰下去,伴随着跑车的声浪(确实是很浪),这台Levante很绅士地提速、升挡。

等等,很绅士?是的,在D挡模式下,这台由法拉利设计和组装的3.0T双涡轮增压发动机,被采埃孚的8HP变速箱按在地上摩擦,就是不让爆发。

但过了2000rpm,涡轮效果介入,劲儿来了。要是再踩到4000rpm以上,那就是电动车一般的动力反馈。此时,肾上腺素上升了一截。

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这种高转速发动机,在D挡下受限于排放标准,前半段加速确实很绅士。说白了,就是肉。只有转速上去,在大约4000rpm左右(官方标定是4500~5000),发动机最大扭矩建立,这时候得双手握方向盘了。

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如果你是激烈驾驶者,那么建议上车后立刻打开Sport模式,并调到二挡,空气悬架自动降低车身。那种肉肉的感觉瞬间消失,肾上腺素立刻飙到最高,玛莎拉蒂的灵魂被唤醒。

话说,Levante虽然是台高性能SUV,运动特征明显,但也兼顾了一些日常工况。这点从方向盘手感上可见一斑。

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原地打方向和低速状态下,方向盘轻盈,适合小姨子开,车身灵活可控;中、高速状态下,方向盘的随速、随转向阻尼增益非常线性,且力道适中,只要双手握方向盘,不会觉得胳膊很酸(不像沃尔沃)。

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写到这里,车聚君突然想到,那跟空气动力学对着干、不顾燃油经济性的硕大的后视镜,可能也是为了方便女驾驶员观察路况。

然后,刹车的脚感极佳,线性、舒适、到位。不说别的,玛莎拉蒂作为富有运动基因的豪华品牌,在一台车的加减速质感上,拿捏非常精准。更难得的是,它兼顾了两性驾驶员的感受,做到了一种矛盾统一。

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底盘实整性很好,对颠簸的过滤取舍有佳。在碎石路面上,小颠簸一概滤掉,保留路感,且由点及面,路面画像清晰。过减速带干脆利落,毫无余震。

值得一提的是,采埃孚的8HP真的在任何一台车上都表现出色,包括玛莎拉蒂Levante:平顺、平顺、平顺。不像奔驰的9G-TRONIC,低挡位下给你手动挡般的错觉。

2最爱换挡拨片

整台车,车聚君最爱的就是那副银白色的换挡拨片,作为一个产品的点睛之笔,它可以看做是玛莎拉蒂运动基因的映射。

首先是大,确实大。如果说车聚君的奔驰GLC换挡拨片是A罩杯,那么玛莎拉蒂Levante就是E罩杯。

其次,不但大,摸上去手感很舒服,冰冰的质感,在炎热的夏天给人一丝透心凉。即便不用它,开车时要摸着才安心。

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最后,控制感也不错,拨片行程很短,阻尼设定很棒,扣下去的感觉干脆有力,反馈清晰;而且配合8AT变速箱,换挡速度很快。

总结起来,这个换挡拨片不是摆设,它真的是要用起来的。像奔驰那种拨片很容易被忽视,但这副“大耳朵”存在感太强。Levante试驾一天下来,车聚君最喜欢的驾驶方式,就是切换到手动模式,用换挡拨片控制挡位,在车流间自由穿梭,欣赏着唯美的声浪。

可以说,这副换挡拨片治好了小编单手开车的臭毛病。开奔驰时,右手经常无所适从(因为是怀挡),还经常拿起手机来看。

加,减,加,减,听着凤凰传奇的《绿旋风》,小编膨胀了。

18款玛莎拉蒂Levante现车配置详细解读

小结

玛莎拉蒂Levante这台车,前脸帅到炸,屁股丑出天。至于内饰设计,跟豪华二字不沾边。当然,打开无边框车门,所有的槽点瞬间烟消云散。

略带讽刺的是,玛莎拉蒂作为一个高性能品牌,如今销售在介绍时,都反复强调这是法拉利的发动机。

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的确,这台代号F160的发动机确实是法拉利设计,美国生产,意大利组装的,而且其技术源于著名的F154发动机。但法拉利自己是不用F160这台机器的,因为它的升功率极限低(相较于法拉利的标准)且不支持超增压。

总体而言:美规莱万特Levante配置明显高于中规版,折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国,实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车美规莱万特Levante的市场竞争力。

鸣谢车辆提供:天津百汇盛达

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