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近两年，女性服装、珠宝首饰、奢品箱包、豪车超跑等各种品类都开启了租赁生意。它们主要的商业模式就是把有租赁需求的人和放租的人撮合起来，或者自己放租。
杭州是一座24小时不休息的城市，2018年8月22日凌晨，一位主播仍在直播。在“买不起”与“租得起”之间出现了一个需求市场。
这个年轻的租赁人群与经济发达程度正相关，主要集中在一二线城市。
一些租赁平台还试图引入更多资本，变身金融平台。
为了能够参加一场人头马品鉴会，2017年秋天，苏萌狠了狠心，掏出信用卡刷了3588元，成为共享租衣平台女神派的一名VIP年卡用户。
派对如期举行，苏萌穿着从女神派租来的高级礼服，在玻璃展柜前流连、被相机闪光灯追逐。她觉得自己找到了志同道合的朋友——都喜欢漂亮衣服，也喜欢拍照。
从那以后，苏萌平日里的衣服、首饰几乎都从平台租赁。一天换一套，每隔五天收发一次快递更新一拨，穿腻的就送回平台清洗，已经成为她的生活习惯。
“同事们觉得蛮新奇，看我换衣服很过瘾。”苏萌今年26岁，是福建一个地级市政府的外聘人员。她也在做微商，一个月收入6000元。
有一次，她去区政府办事，穿着一件租来的大牌深蓝色双面呢大衣。接洽工作的大姐看到了，赞不绝口，当场脱下自己的外套，非要跟她换着穿。这件原价超四千元的大衣，租一天只要12元。
低价租赁原本昂贵的衣服，让苏萌提前过上了梦想的生活。她的收入不高，已经结婚并且有了孩子，一年到头根本攒不到什么钱。
刚开始，苏萌有点害怕，不想让别人知道，她身上的衣服是租来的，是跟别人共享的。但是收获的赞美声多了，她觉得租赁其实是一种潮流。
观念升级，支付降级
“租一族”究竟有多么庞大，目前尚未看到权威数据。不过，这并不妨碍一众共享租赁企业率先跑起来。
近两年，女性服装、珠宝首饰、奢品箱包、豪车超跑等各种品类都开启了租赁生意。它们主要的商业模式就是把有租赁需求的人和放租的人撮合起来，或者自己放租。
很大一部分企业选择了奢侈品类，即便是衣服，价格也在千元以上。之所以如此，是因为它们认为，在“买不起”与“租得起”之间出现了一个需求市场。
包租婆创始人兼CEO朱帝向南方周末记者表示，中国一直在炒的消费升级可能并不是真正的消费升级，他不认为花更多的钱才是消费升级，消费升级的本质应该是花更少的钱去享受更好的东西。
这种说法得到了许多共享租赁创业者的认同。女神派CEO徐百姿对南方周末记者说，她的用户是以更小的一个成本完成了一次消费升级，例如用户一年可以在平台上租60件衣服，如果买的话，要付出3万块，而换成租，只需要花4000元。
“没有那么多钱去换新的，就别买嘛，别让自己那么累。”有喵租包创始人蓝耀栋对南方周末记者说，租赁平台针对的是一个特定人群，租赁市场的崛起根本不会影响一级市场，该买的还是会买。
“对生活有了追求，但是经济条件没达到。”郑薇对南方周末记者说。她是80后，在杭州互联网企业工作了十年，年薪40万元左右。
郑薇自己也有十几个奢侈品包，价格在1万元至1.5万元之间。而在租包平台上，一个专柜价1.65万的Dior羊皮单肩包，一天的租金只需30元;一个超奢级别的Hermès小型牛皮单肩包，专柜价近7万，租金只要100元/天。
“我没有能力每个月买一个包。”郑薇说，但如果有足够的钱，她就不会再考虑租包。她曾向身边富有的朋友推荐过租包平台，她们都没什么兴趣。
因为平台涨价，郑薇也不打算续租了。她目前的VIP是在平台做推广时买的，年卡只需一千多元，但现在，根据不同的皮包档次，最便宜的年卡也涨到了3999元，最贵的则要8999元。
有喵租包运营一年多时间，至今并未实现盈利。但蓝耀栋认为，尽管目前平台只有一万多付费用户，但国内的奢侈品包租赁市场存在百万级的潜在用户。徐百姿虽然表示不方便透露公司的盈利状态，但她分析称，中国的租衣市场潜在用户约7000万，也就是深度网购群体。
一些技术革新也在促成租赁交易。南方周末记者随机采访的几家共享租赁平台多在杭州创立，不少租赁平台与蚂蚁金服的芝麻信用合作，来控制租赁过程中的风险。2018年初，淘宝租赁上线，吸引诸多共享租赁平台入驻。
主打一二线
综合多位共享租赁创始人提供的数据，20—35岁的年轻人是它们的目标租客群体。
一种观念认为，新一代的年轻人家庭条件普遍提升，更愿意追求高品质的生活。郑薇坦言，自从她背了奢侈品包之后，她就再也无法接受百来块钱的包。从此也会变得特别敏感，走在商场里，她会习惯性地去留意别的姑娘背什么包，然后从包去判断她的生活品质。
不过，在广州一家央企工作的丁红对南方周末记者说，她选择租包，更多是一种生活所迫。一方面，她需要和丈夫共同偿还房贷、养活孩子，另一方面，她需要维持工作时的体面，她有同事买一双靴子，都要花几万块。
90后徐伟达是豪车租赁平台威风出行的CEO，据他介绍，威风出行目前有两百多辆顶级豪车，服务过两三万个用户，其中男性用户占70%以上。它的用户出生在1988—1997年间，除了最为年轻，这个群体大多是“富二代”、爱玩，虽然买得起奢侈品包，但暂时还无力购买豪车。
威风出行不到三成的女性用户里，注重形象包装的微商、网红则占大多数。其余平台也有大量这类需要经常社交的女性用户，最多的则是白领。
“对于这些网红来说，她所有的衣服其实都是一次性需求，她不能穿同一件衣服去两个场合。”女神派CEO徐百姿说。此外，她认为，很多现代人生活在微信朋友圈、抖音这些社交媒体上，使得一件衣服在拍过照后，使用频次越来越低，“没有一个女孩希望她朋友圈里的衣服是经常重复的”。
从地域上看，所有受访平台均表示，这个年轻的租赁人群与经济发达程度正相关，主要集中在一二线城市。其中头部城市也很接近，大多都是北上深广杭以及成都等强二线城市。
徐伟达的豪车租赁生意最早是在义乌起步的。义乌靠小商品外贸崛起，许多外国人前来做生意，一些商铺为了招徕顾客，会租用豪车装点门面，因此当地有不少租车行。
随着有钱人越来越多，义乌老板用买车代替了租车。近两年外贸疲软，义乌小商品市场萎缩，进一步削弱了当地的豪车需求。于是在2015年，徐伟达和朋友们决定将车行开到杭州，做互联网租车生意。
“对我们来讲，现在义乌已经是个很小的市场了。”徐伟达说，义乌连三四线市场都算不上，交易额一年顶多一两百万，而杭州以及周边大概可以做两千多万。
再比如南宁，徐伟达说，虽然也是一个省会城市，但如果把一台法拉利放过去，可能连每个月的成本都收不回来。
选择杭州作为威风出行的总部，徐伟达认为原因很多，比如杭州的二手车市场买卖排全国前列、汽车产业链很丰富;还有互联网企业众多，不仅帮忙搭建App的服务商很多，也能支撑全国推广。
更为重要的是，杭州的经济条件良好，用户接受程度高。不过，同样是强二线城市的武汉，推进则不太顺利。徐伟达认为，互联网发达的杭州可能要比其它二线城市更加开放。
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